Un sistem cu o componentă mare de AI care monitorizează atenția șoferilor şi vatmanilor a fost implementat de Societatea de Transport Public Timişoara (STPT). Sistemul a provocat o reacţie potrivnică a sindicaliştilor. Într-un interviu pentru deBanat, managerul STPT, Florin Petolea, explică necesitatea acestui sistem în condiţiile în care se produc foarte multe accidete, majoritatea din cauza vatmanilor şi şoferilor, în special fiindcă aceştia vorbesc la telefon.
Un an foarte bun financiar
Ați publicat recent raportul financiar pe 2025 al STPT, un raport financiar pozitiv. Aveți venituri de plus douăzeci la sută faţă de anul precedent, un profit de aproape patru milioane de lei. a scăzut pentru prima oară costul de operare. Cum ați ajuns la aceste rezultate? Prin mai multă disciplină, ați făcut restructurări, ați făcut investiții?
Cred că disciplina financiară e cuvântul. Restructurări într-adevăr am făcut pentru cincizeci de posturi, dar nu asta a fost hotărâtor. Am avut un control mult mai bun pe cheltuieli, în special pe cheltuielile de reparații. Și începe să se vadă într-adevăr și rezultatul investițiilor Primăriei Timişoara făcute în parc și se va vedea în continuare. Cu cât ai vehicule mai performante și noi, cu atât îți scade costul de mentenanță. Noi avem un cost de mentenanță foarte mare pe autobuzele vechi, care încet-încet își vor pierde din pondere, pentru că cel puțin cinci-șase ani vehiculele acestea noi vin cu garanție și inclusiv cu consumabilele care sunt acoperite de către producător. Și rezultatul ăsta a fost foarte bun și în contextul în care a crescut foarte mult prețul la curentul electric. Deci pe noi ne-a afectat destul de tare lucrul ăsta, dar am reușit să ținem ritmul.
Sunteţi pe cale să achiziţionaţi prin licitaţie un nou şi modern sistem de ticketing. Ce presupune acesta?
Sunt două sisteme de fapt. E un sistem de management de flotă care îți permite să vezi câți kilometri sunt făcuți de fiecare vehicul în parte, pe ce linii este alocat și, în ultimă instanță, îți permite să faci o predicție mai bună a sosirii vehiculelor în stații. Asta e o componentă și a doua componentă este partea de sistem de ticketing. Noi încă funcționăm pe ambele sisteme cu un sistem IT, un sistem software instalat în 2009, pe care reușim să îl menținem cu greu în funcțiune și nu ne putem, de exemplu, permite să ne facem o aplicație a noastră de plată pe telefon, așa cum ar fi și normal. Asta este una dintre componente. Nu ne permite, de exemplu, să facem o analiză din care să știm, de exemplu, că într-un autobuz sunt o sută de călători, din care douăzeci și-au luat bilet, douăzeci au abonament, restul n-au luat nimic. Iar genul ăsta de analize ne este neapărat necesar și nouă și primăriei ca să vadă cum se cheltuiește banul public. Noi, pe baza sistemului actual nu putem să îl facem. De aceea s-a lansat această licitație a Primăriei Timişoara, la care participăm și noi.
Un sistem revoluţionar
Cât costă întreg acest sistem?
Încă n-a costat nimica. Este o estimare de aproximativ opt milioane de euro. Acuma avem cinci firme care au depus oferte care sunt în faza de analiză. Sunt convins că va fi o competiție reală și nu vom ajunge la bugetul acela.
Este ceva nou în România acest sistem pe care vreți să-l implementați?
Ce vrem noi să facem și standardele deschise pe care vrem să le impunem este ceva revoluționar în România. Până acum fiecare își cumpăra sistemul de la firma X și dacă mâine voia să își cumpere un nou validator de la firma Y, nu putea, pentru că firma X nu era de acord. Noi am cerut prin licitație interfețe deschise, în așa fel încât să poți să ai libertatea să cumperi de unde vrei tu validatoare, POS-uri, absolut orice. Și faptul că vrem să-l integrăm în portalul primăriei este ceva nou și cetățeanul să aibă acces dintr-o singură aplicație la absolut tot, inclusiv cumpărări de bilete la muzee, la transportul în comun, biciclete. Odată implementat va fi ceva ce în România nu există ca sistem. Deci e ceva într-adevăr foarte revoluționar.
Neatenție din cauza telefonului
Tot în această perioadă implementaţi un sistem de monitorizare cu o componentă de inteligenţă artificială, care am înţeles că a iscat mari nemulţumiri la sindicate.
Da, este o firmă americană destul de cunoscută și care face doar sisteme de genul ăsta. Conține o componentă foarte mare de AI. Da, e un sistem care urmărește monitorizarea atenției șoferului. Așa este conceput. Ce face el? Monitorizează șoferul și își dă seama în timp real dacă el nu este atent la drum. Poate fi asta din cauze medicale. Sau din cauză că vorbește la telefon sau se uită în altă parte. Atunci când se detectează momentul ăsta de neatenție sau momentul în care el vorbește la telefon, într-o primă fază avertizează șoferul printr-o pictogramă și, mă rog, o alarmă care îi apare șoferului în bord, pe cameră.
Deci omul este avertizat, e important de spus…
Omul este avertizat într-o primă fază. Dacă nu-și modifică comportamentul, următoarea fază este că sistemul face o mică înregistrare video a șoferului pe care o trimite în serverul pe care îl avem noi la STPT. Acum, noi am plecat la implementarea sistemului ăstuia de la o realitate, și anume faptul că avem încă foarte multe accidente. Cu toată campania noastră de traininguri pe care le-am făcut cu vatmanii, întâlniri cu poliția în care am discutat care sunt punctele vulnerabile din Timișoara. Cu toată investiția asta de timp din partea tuturor, în continuare ne crește numărul de accidente. Iar cauza principală pe care o identificăm este faptul că sunt șoferii sunt foarte neatenți din cauza telefonului.
Aveți o evaluare cât a plătit STPT-ul pentru astfel de accidente, pentru, pentru reparații, pentru tot?
Bugetul nostru de reparații, care nu sunt neapărat cauzate de accidente, sunt reparații în general, să spunem, este cam între două milioane și jumătate și trei milioane de euro pe an. Și am avut niște evenimente pe care le putem asocia și cu folosirea telefonului și cu accidente. Am avut, de exemplu, o ciocnire între două tramvaie din cauza neatenției vanmanului, care ne-a costat anul trecut o sută de mii de euro. Doar acel accident în care ambele tramvaie au fost serios avariate.
Să vorbim din punct de vedere juridic. Încalcă cumva drepturile angajatului, ale șoferului?
Da, aici întrebarea este legată de legea cu privire la GDPR. Legea vorbește și ea despre un interes legitim al angajatorului să implementeze astfel de sisteme, ceea ce eu consider că noi îl avem, pentru că dăm pe mâna acestor oameni niște mașini care costă multe sute de mii de euro, tramvaiele chiar două milioane și jumătate de euro. Și mi se pare normal că atunci când încredințezi cuiva responsabilitatea și nu vorbim doar de banii ăștia, vorbim de responsabilitatea transportării de călători, în ultimă instanță.
E vorba de siguranța cetățeanului.
La mijloc e siguranța cetățenilor și a circulației şi atunci e nevoie de un instrument prin care să monitorizezi faptul că șoferul este atent. Și consider că asta intră clar în capitolul interes legitim. Noi am informat șoferii, vatmanii noștri de implementarea acestui sistem. I-am informat de faptul că filmulețul acela se face doar în cazul în care ei persistă în comportamentul inadecvat. Nu înregistrăm audio, nu ne interesează cu cine vorbește el, ce face. Mai mult, într-o primă fază nu ne deranjează faptul că vorbește la telefon atâta timp cât stă în stație, pentru că sistemul își dă seama dacă tramvaiul sau autobuzul este în mișcare și se întâmplă evenimentul sau dacă este staționar. Dacă el a oprit în stație și a dat telefon acasă să vadă ce fac copiii nu avem o problemă cu asta.
Nu sunteți absurzi ca opt ore pe zi să nu vorbească la telefon…
Nu suntem deloc absurzi. Ca să îți faci o idee, pe primele două săptămâni avem, să zicem, tramvaie pe care avem un număr de 10, 20 de evenimente de acest fel, dar avem câteva tramvaie pe care avem 160 de evenimente de acest fel sau unul chiar cu 700 de evenimente de acest fel. Ei bine, mie comportamentul ăsta nu mi se pare normal pentru un șofer profesionist care transportă persoane, în primul rând. Nu mi se pare normal pentru orice șofer, dar cu atât mai când e vorba dee persdoane
E posibil să nu fi explicat suficient
Și atunci de unde supărarea sindicatelor?
Probabil că li se pare că sistemul ăsta e intruziv. E posibil ca și noi să avem parte de vină că n-am explicat suficient. Încercăm să discutăm cu sindicatele toate aceste probleme și să le explicăm modul în care sistemul funcționează. Dar în ultimă instanță, aș vrea ca și sindicatele să fie de partea noastră și să înțeleagă faptul că este în interesul tuturor ca să avem niște șoferi mai atenți în trafic. Pe de altă parte, eu înțeleg că îi enervează că îi disciplinăm, dar este interesul legitim și al nostru și al Timișoarei pentru un transport civilizat, corect și în siguranță.
Dar poate fi și spre binele lor, fiindcă dacă fac și un accident, unii plătesc din buzunarul lor?
Da, într-un final da.
Deci îi ajutați oarecum și pe ei indirect.
Indirect. Bine, nu neapărat ăsta ar fi scopul nostrum. Dar noi mai încercăm să-i mai ajutăm pe ei și în alt mod. De anul trecut, am început să facem asigurare CASCO pentru toate vehiculele noi care intră în parcul nostru. Singura parte care momentan e neacoperită este tramvaiul, pentru că acolo nu am găsit încă asigurator care să asigure tramvaiul la valoarea lui întreagă. Avem speranțe să găsim un asigurator și pentru tramvaie și în momentul ăla tot parcul nostru nou va fi complet acoperit. Pentru că într-adevăr, cum vă spuneam de accidentul de 100.000 de euro pe care l-am avut între două tramvaie, banii ăia, dat fiind faptul că este neatenția șoferului, vor trebui în ultimă instanță luați de la el, nu de la altcineva. Nu îți acoperă polița RCA neatenția ta.
Acest sistem cât costă?
Noi nu l-am cumpărat, l-am luat ca un serviciu. Costul pe an pentru 90 de vehicule care nici măcar nu reprezintă toată flota noastră este de 260.000 de lei, aproximativ 50.000 de euro.
Pe an?
Da, pe an. Nu e o sumă foarte mare, ținând cont de faptul că îți poate preîntâmpina extrem de multe accidente.
Live-uri şi comentarii pe Facebook
Și acest sistem este nou pentru România?
A mai fost implementat la Iași. Diferența fundamentală este că Iașiul a luat niște fonduri europene și l-a cumpărat în întregime pentru câteva milioane de euro. Noi nu ne-am permis banii ăștia și îl luăm ca un serviciu, ca un abonament pe care dacă la anul observăm că se îmbunătățește chestia asta, la anul putem renunța la el. Dar vreau să văd că încep să scadă numărul de accidente. Pentru noi, accidentele, și uman şi financiar sunt o problemă și avem aproape în fiecare zi accidente.
Apropo, sunt șoferi care fac live-uri pe Facebook?
Da, am avut cazuri în care șoferii noștri de autobuz făceau live-uri pe Facebook.
În timp ce conduceau?
Da, da, în timp ce conducea. Și mai mult, nu numai că făcea live-uri, răspundea la comentarii. Asta era foarte interesant. Răspundea la comentariile de pe Facebook. Adică el se expune în exterior și chestia asta trebuie să înceteze.
Comentarii prin facebook