Asociația Pro Infrastructură consideră că sunt șanse mari ca în anul 2026 România să bată iar recordul de autostrăzi inaugurate, după recordul absolut din mega-electoralul an 2024. API susține astfel că, după aproape 195 kilometri deschiși în mega-electoralul an 2024 și 146 km în 2025, anul acesta s-ar putea ajunge la 244 de km de autostradă și drum expres care vor fi dați în trafic. Asociaţia estimează însă că, deși este promisă intens de autorități, veriga lipsă de pe A1 dintre Margina și Holdea nu va fi dată în trafic în 2026.
În prezent, rețeaua de autostrăzi și drumuri expres a ajuns la 1.416,3 kilometri aflați în exploatare, la care se adăugă 840,7 contractați pentru (proiectare și) execuție și încă 486,2 aflați în licitație de lucrări.
API susține astfel că, după aproape 195 kilometri deschiși în mega-electoralul an 2024 și 146 km în 2025, în acest an sunt șanse foarte mari să batem iar recordul.
Asociația estimează că 244 de km de autostradă și drum expres care vor fi dați în trafic, realist-optimist, în 2026, în sine o premieră în previziunile Asociației.
În scenariul ultra-optimist, API mai adaugă încă 28,5 (pe A3) plus 11 (pe A8), deci un total posibil de aproximativ 284 km.
Ce autostrăzi s-ar putea inaugura în 2026?
API susține că în 2026 se vor aduna restanțele din 2024 (DEx6 Galați – Brăila) și din 2025 (A0 Nord lot 4, A3 Nădășelu – Poarta Sălajului fără devierile de traseu, cât și A7 Adjud – Pașcani), plus șantierele scadente în 2026 (loturile 1 și 3 ale A0 Nord, A3 Suplacu de Barcău – Chiribiș, A3 viaductele Nădășelu și Topa Mică) dar și cele care au termen contractual în 2027 (A1 Curtea de Argeș – Tigveni, A3 Chiribiș – Biharia și A8 Târgu Mureș – Acățari).
Când se va circula pe veriga lipsă „Margina – Holdea”?
API estimează însă că, deși este promisă intens de autorități, veriga lipsă de pe A1 dintre Margina și Holdea nu va fi dată în trafic în 2026.
„Estimăm că săpătura tunelurilor va fi gata în iunie și de atunci mai punem aproximativ un an până la inaugurare. Deci vom circula în vara anului viitor, probabil chiar în termenul contractual, sfârșit de iunie 2027”, arată Asociația.
Calendarul realist-optimist al inaugurărilor din 2026
API prezintă și alendarul realist-optimist al inaugurărilor din 2026.
Conform asociației, balul poate fi deschis de UMB în aprilie cu A7 Adjud Nord – Răcăciuni (25,5 km), doar dacă Umbrărescu și CNAIR doresc asta.
În aprilie tot UMB poate da drumul pe A3 Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km) cât și pe A0 Nord între A2 și DN3 (4,47 km), numai cu o conexiune provizorie în DN3 unde nu există nod.
Vecinii de pe A0, chinezii de la CCECC, nu pot termina secțiunea DN3-DN2 (8,6 km) mai devreme de iulie, în cel mai fericit caz, fiindcă pasajul pe DN3 peste A0 este la stadiu zero.
La final de mai sau început de iunie, Retter ar putea să dea în trafic segmentul DN1 – DN1A pe lotul 1 al A0 Nord (17,5 km), iar bucata rămasă dintre DN1A și A1 să fie livrată de asocierea Pizzarotti – Retter în noiembrie, cum și-a asumat contractual.
API susține că UMB poate da drumul la A7 Răcăciuni – Bacău Sud (21,522 km) la final de iunie, dacă dorește și își concentrează armata ca să atingă acest obiectiv.
Indiferent că va da sau nu în circulație sectoare succesive pe A7, de la sud spre nord, UMB este obligat să livreze complet A7 de la Adjud Nord la Săbăoani (96,32 km) la sfârșit de august când expiră termenul pentru atragerea banilor nerambursabili, gratuiți, din PNRR, arată Asociația.
Nu mai devreme de luna iunie este așteptat și drumul expres DEx6 Galați – Brăila (10,77 km), unde întârzierea este mare. Punctul critic rămas este podul hobanat peste Siret, arată Asociația. Și acesta este un șantier UMB.
O premieră va fi inaugurarea primului tunel, în adevăratul sens al cuvântului, de pe o autostradă românească: 1,35 km pe A1 în apropiere de Curtea de Argeș, parte din ciotul de 9,861 km până la Tigveni. Va fi livrat de Porr în iulie-august cu vreo 8 luni înainte de termenul contractual, martie 2027.
La finalul verii, cel târziu în septembrie, API estimează deschiderea pe A3 Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km). Contractul cere luna iulie, deci întârzierea va fi mică sau minimă, un rezultat decent pe primul șantier din liga națională rutieră executat de Erbașu.
Tot pe Autostrada Transilvania, Asociația susține că turcii de la Ozaltin pot da în circulație viaductele Nădășelu și Topa Mică la sfârșitul toamnei, o performanță excelentă.
Până atunci, Asociația consideră că UMB ar trebui să fie gata pe Nădășelu – Zimbor încă de prin vară, cel mai târziu.
Comentarii prin facebook